道岔岔心所形成的角，稱為轍叉角，它有大有小。道岔號碼（N）代表了道岔各個部分的主要尺寸，通常用轍叉角（α）的余切值來表示，即N=cotα=FE/AE。顯而易見，轍叉角α越小，N值就越大，導曲線半徑也越大，列車側線通過道岔時就越平穩(wěn)，允許的過岔速度也就越高。所以采用大號道岔對于列車運行是有利的。不過，事物總有它的兩面性，道岔號數(shù)越大，道岔越長，造價自然就高，占地也要多得多。因此，采用什么號數(shù)的道岔要因地制宜，因線而異，不可一概而論。在我國鐵路主要線路上大多采用9、12、18號三個型號的道岔，常用60Kg道岔轍岔號及其通過速度表如下。
| 60Kg道岔類型 | 尖軌長度（m） | 岔心 | 通過速度、直股/彎股（Km/h） |
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過渡型12#
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7.7 | 固定 | 110/50 |
| 彈性尖軌12# | 11.27 | 固定 | 120/50 |
| 彈性尖軌12# | 11.27 | 可動 | 140/50 |
| 提速12# | 13.88 | 固定 | 140/50 |
| 提速12# | 13.88 | 可動 | 160/50 |
| 提速18# | 15.68 | 可動 | 160/80 |
| 提速30# | 27.98 | 可動 | 160/140 |
道岔護軌
道岔的護軌（turnout guard rail）固定型轍叉的重要組成部分，設于固定轍叉的兩側。是控制車輪運行方向，防止其在轍叉有害空間沖擊或爬上轍叉心軌尖端，保證行車安全的重要設備。在可動心軌轍叉中，一般僅在側股設護軌，用以防止心軌的側面磨耗。
